Eduardo Paes e Cleyton Pinteiro se reuniram com ministra em Brasília (Foto: Wagner Meier)

Ficou definido nesta quinta-feira, em reunião comandada em Brasília pela ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Helena Hoffmann, que até o fim deste ano será finalizado o processo de licitação da construção do novo autódromo de Deodoro, Zona Oeste do Rio de Janeiro, e que o início das obras acontecerá em janeiro de 2013.

A ministra recebeu em seu gabinete o secretário executivo do ministério do Esporte, Luiz Fernandes, o presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), Cleyton Pinteiro, o prefeito do Rio, Eduardo Paes, o o secretário da Casa Civil do Governo do Rio, Regis Fichtner, a ministra do Planejamento, Miriam Belchior, o secretário de Esporte de alto rendimento, Ricardo Leyser, e o presidente da Federação de Automobilismo do Rio, Djalma Neves.

No encontro, ficou decidido que as obras de construção do parque olímpico onde fica hoje o Autódromo Nelson Piquet serão realizadas de forma a não impedir as atividades automobilísticas no local até que o circuito de Deodoro esteja entregue. Porém, a data do fechamento total da pista de Jacarepaguá ainda não foi sacramentada.

Quem vai tocar o projeto e o cronograma de obras para licitação para o novo autódromo é o ministério do Esporte e o responsável pela construção do circuito é governo do Estado do Rio, com recursos federais, da União.

Segundo o LANCENET! apurou, a expectativa inicial dos envolvidos no projeto de Deodoro é que o novo autódromo possa receber suas primeiras corridas em 2014. No entanto, ainda não existe um projeto definitivo para o novo autódromo, até porque há recomendação da secretaria de meio ambiente para que o local da obra seja alterado.

Leia mais no LANCENET! http://www.lancenet.com.br/minuto/Reuniao-inicio-obras-Deodoro-

Em dia de piso úmido, na primeira corrida, e seco, na segunda,  Paulo Coelho e Celso Viana venceram, respectivamente, as provas válidas pelas quinta e sexta etapas do Estadual de Marcas do Rio de Janeiro, no autódromo de Jacarepaguá. A programação também contou com disputas do Regional de Arrancada (veja resultado abaixo).

A quinta etapa foi das mais disputadas, com várias alternâncias de posições e quatro pilotos ocupando a liderança. O primeiro deles foi o pole Celso Viana, mas, sem contar com um carro bem ajustado para o piso escorregadio, ele só conseguiu se manter na ponta durante as seis primeiras voltas, quando foi superado por Rodrigo de Paoli, que havia largado em quinto. No entanto, o bom rendimento do novo líder foi prejudicado pela queima de uma vela. Melhor para João Scalabrin que, em meio às boas disputas com Paulo Coelho e Jorge Cláudio Schuback, passou a ocupar a liderança na nona volta.

Mas, assim que o safety car deixou a pista na metade das 20 voltas, como determina o regulamento, Paulo Coelho, que chegou a ocupar a quinta posição, tomou a ponta em definitivo. Antes da bandeirada, dois bons momentos foram protagonizados por Maurício Teixeira, ao conquistar a quarta colocação em dupla ultrapassagem no “S”, e Schuback, que assumiu a segunda colocação em esperta manobra na última volta. “Venci a primeira prova que consegui terminar”, lembrou Coelho, também lamentando o fraco rendimento nas quatro primeiras etapas.

Como na segunda corrida do dia a ordem dos oito primeiros é invertida, coube a Mauro Neves a posição de honra do grid. Mas, ele só se manteve na frente durante as primeiras seis voltas, quando foi superado por Celso Vianna, que havia largado na 13ª posição.  Schuback e Sacalabrin voltaram a duelar durante quase todas as 20 voltas. Schuback levou a melhor e foi o segundo a receber a bandeirada, quase 2,5 segundos atrás de Vianna. “Não conseguimos um bom acerto na primeira corrida, mas, na segunda, o carro ficou perfeito” resumiu o Vianna.

Acompanhe os cinco primeiros de cada etapa:

Estadual de Marcas

5ª etapa

1-     Paulo Coelho – 20 voltas em 37m33s055

2-     Jorge Cláudio Schuback – a 4s931

3-     João Scalabrin – a 7s255

4-     Maurício Teixeira – a 18s887

5-     Olavo Leite – a 23s636

6ª etapa

1-     Celso Vianna – 20 voltas em 22m12s583

2-     Jorge Cláudio Schuback – a 2s486

3-     João Scalabrin – 3s227

4-     Chiquinho Costinhas – a 6s495

5-     Gustavo Mascarenhas – 7s271

Reprtagem:  Jorge VellosoAssessor de Imprensa FAERJ

A dupla formada por Xandy e Xandinho Negrão fez história no automobilismo nacional neste sábado. No circuito de rua do Anhembi, o “clã” venceu a primeira corrida da mais nova categoria do esporte a motor brasileiro, a Top Series, que marcou o retorno das provas de longa duração ao cenário nacional.

Após mais de duas horas de corrida, que serviu de exibição do campeonato (uma vez que, por conta da programação do evento principal, a Fórmula Indy, a prova teve sua duração encurtada em 60 minutos), a dupla da equipe Aeris recebeu a bandeira quadriculada com pouco mais de dez segundos de vantagem para o concorrente mais próximo, a bordo da Lamborghini LP600+ branca e laranja.

“Começamos com o pé direito. Estou muito feliz com essa vitória ao lado do meu filho, Xandinho, fizemos uma boa largada e a estratégia de equipe foi perfeita”, contou Xandy. Em uma estratégia arriscada, por conta das condições do tempo e da duração da corrida, a equipe fez apenas um pit stop para reabastecer e trocar os pilotos.

Durante quase toda a prova, a pista se manteve molhada devido a chuva fraca que caia na cidade de São Paulo e isso causou alguns acidentes e a entrada do safety car. Mesmo com tantas dificuldades, Xandinho destacou a resistência do pai neste sábado. “Meu pai guiou muito, depois de pilotar 34 voltas entregou o carro na ponta e com vantagem, eu administrei, a equipe esta de parabéns, foi uma excelente corrida”, declarou.

A próxima etapa da Top Series será no dia 10 de junho no Autódromo Internacional de Curitiba, na cidade de Pinhais, no Paraná.

Classificação corrida Anhembi:

1 X.Negrão – Xandinho (Top 1)
2 F.Nono – R.Mauricio (Top 1)
3 C.Longo – D.Serra (Top 1)
4 C.Faria – D.Rosa (Top 1)
5 P.Queirolo – R.Barbosa (Top 1)
6 R.Kastropil – H.Assunção (Top 1)
7 M.Visconde – F.Nono (Top 2)
8 Laganá – Helmeister – Oliveira (Top 2)
9 M.SantAnna – C.Pons (Top 2)
10 H.Visconde – R.Landi (Top 2)
11 J.Cardoso – J.Furlanetto (Top 2)
12 D.Mendes – V.Patrocinio (Top 2)
13 C.Burza – C.Rosito (Top 2)
14 D.Pimenta III – R.Pimenta (Top 1)

“Mihaly Hidasy! Ayrton, Ayrton, Ayrton Senna do Brasil!”.

A entrada no automobilismo, que se tornou sua grande paixão, foi por acaso, no início da década de 1970. Mihaly relembrou um de seus primeiros contatos com o esporte.

- Comecei a frequentar um kartódromo no Recreio (bairro da Zona Oeste do Rio de Janeiro) e fiz amigos lá. Um dia estava assistindo a uma corrida e um piloto rodou perto de mim. Empurrei o kart para ele voltar para pista, só que na categoria dele não era permitido e ele foi desclassificado por minha culpa (risos).

De espectador, Mihaly passou a patrocinar, através de sua empresa de lubrificantes, uma equipe de kart na época. Anos depois, parou com o patrocínio e começou a organizar corridas de kart. Seu envolvimento com o automobilismo foi crescendo gradativamente com o tempo. Participou da reinauguração do autódromo do Rio de Janeiro, foi chefe de boxe e depois diretor de prova de grandes competições até ser convidado para trabalhar na Fórmula 1, em 1977.

Mihaly começou como comissário e chefe de boxe do GP do Brasil. Nos dois anos seguintes foi diretor adjunto e em 1976 tornou-se diretor de prova, função que exerceu por 18 anos. Nos 30 anos de Fórmula 1, Mihaly fez muitos amigos, dentre eles o chefe comercial da categoria Bernie Ecclestone.

- No início, não o conhecia pessoalmente, apenas de nome. Uma vez na corrida de Fórmula 1 no Rio de Janeiro, Bernie queria entrar na pista com um Galaxy cinco minutos antes de começar o primeiro treino. Eu o proibi. Depois ele veio falar comigo, dizer que agi corretamente, e a partir daí nos tornamos amigos – relembra.

Aos 73 anos de idade, engana-se quem pensa que Mihaly Hidasy se afastou das pistas. Apaixonado pelo automobilismo, Hidasy costuma fazer direção de provas de kart atualmente. No fim de agosto, trabalhou na Copa Brasil de Kart Indoor, competição amadora de kart que reuniu pilotos de diversos estados do país em Volta Redonda, cidade onde mora atualmente.

- Comecei no kartismo e fico muito feliz em voltar a ter contato com ele. Foi o kart que me abriu as portas para o automobilismo – conta Mihaly, que também participou da direção de prova do Mundial de Kart amador realizado em Macaé, Rio de Janeiro, em 2009.

Morando atualmente em Volta Redonda para ficar mais próximo dos filhos, Mihaly conta já ter uma identificação especial com a cidade.

- Coincidentemente, minha chegada no Brasil foi no dia do aniversário de Volta Redonda, em 17 de julho. Esse ano recebi uma bela homenagem pelos meus 54 anos no país. Moro a alguns minutos do Kartódromo Volta Redonda. Isso me permite me manter próximo de minha paixão que é o automobilismo e fazer novos amigos – comemorou.

fonte:Globo esporte

Marcas e Pilotos :

SÁBADO – 28/04/12

As 12:30 hs. – Abertura da saída de box
As 12:40 hs. – Fechamento da saída de box
As 12:45 hs. – Placa de 5 minutos
As 12:50 hs. – Largada da 6ª prova – 20 voltas ou no máx. 35 minutos
As 13:40 hs. – Podium

ARRANCADA:

SÁBADO - 28/04/12

DOMINGO - 29/04/12

Num dia marcado por um temporal que chegou a interromper a corrida, Cacá Bueno e Cláudio Dahruj levaram à BMW à vitória logo na sua prova de estreia no GT Brasil, neste sábado, em Santa Cruz do Sul (RS).

A vitória foi conquistada com uma excelente estratégia de troca dos pneus de chuva para os slicks, quando a dupla tentava se recuperar na prova. Os irmãos Fábio e Wagner Ebrahim terminaram em segundo e Rafael Derani e Claudio Ricci fecharam em terceiro.

A prova começou com tempo ameaçador e Allam Khodair manteve a liderança. Logo na terceira volta, o temporal desabou e a bandeira vermelha foi agitada, obrigando os pilotos a recolherem seus carros aos boxes.

Na relargada, Khodair perdeu a ponta para Wagner Ebrahim, que liderou a prova depois das trocas de pneus. Mas Dahruj, que entrou na vaga de Cacá na segunda metade da prova, assumiu a ponta a duas voltas do fim, com pneus em melhores condições.

A segunda prova da rodada dupla será disputada neste domingo.

Fonte LANCENET

por Michel Castellar em 19.abr.2012 às 0:59h

Bem, senhores. Aí está a sugestão de mudança de localização do novo autódromo em Deodoro feita pelo Conselho de Municipal de Meio Ambiente do Rio (Consemac).

Agora, vamos aos fatos para que todos possam entender e fazer uma avaliação:

1 – A área em vermelho é a proposta para receber o autódromo. Notem que praticamente não há mais vegetação no lugar.

2 – Caso a proposta seja aceita, o novo autódromo seria erguido atrás do Centro Nacional de Tiro Esportivo, que também será usado nos Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio-2016. Vejam que o Centro de Tiro está dentro da área vermelha. É aquela área branca que, como disse um colega, parece ser “uma pista de pouso”.

3 – A figura com o traçado do Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá, foi colocada ali apenas para ilustrar que há espaço suficiente para a mudança e construção de uma instalação do mesmo padrão.

4 – A área circulada em branco é a do projeto atual. Onde desejam construir o novo autódromo. Observem a quantidade de verde existente. E, por isso, a queixa do Consemac.

5 – A área vazia entre os dois projetos, o sugerido (em vermelho) e o atual (em branco), na foto é o local onde ficará o Parque Radical de Deodoro (BMX, Moutain Bike e Canoagem Slalom).

6 – Com isso, a mudança não prejudicaria o Parque Radical de Deodoro e nem o autódromo seria construído no lugar planejado para ele.

7 – O único senão é o fato de a área sugerida pegar menos de um terço do local destinado ao Mountain Bike. Mas como há bastante espaço para manobras, caso ocorra a mudança, o Parque Radical sairia ileso.

Por fim, acho que vale uma explicação pelo o que li nos comentários.

Ressalto que o Consemac é um conselho municipal. Ele é formado pela:

- Sociedade Brasileira de Empresas e Indústrias de Tecnologia em Meio Ambiente (Sobema).

- Secretaria Municipal de Meio Ambiente (SMAC).

- Secretaria Municipal de Urbanismo (SMU).

- Secretaria Especial de Ordem Pública (SEOP).

- Secretaria Municipal de Obras (SMO).

- Federação das Associações de Moradores do Município do Rio de Janeiro (FAM/Rio).

- Federação das Industris do Estado do Rio de Janeiro (Firjan).

- Associação Profissional dos Engenheiros Florestais do Estado do Rio de Janeiro (Apeferj).

- Sindicato da Indústria da Construção Civil no Estado do Rio de Janeiro (Sinduscon).

- Câmara Municipal (Membro Convidado).

Fiz questão de escrever a relação para que todos saibam que o parecer não foi obra de um político visando se promover por causa de um ano eleitoral. Ou até mesmo de uma oposição para enfraquecer o prefeito do Rio, Eduardo Paes.

O Consemac, como todos podem ver, é bem heterogêneo. E, como já escrevi, o secretário municipal de Meio Ambiente, Carlos Alberto Muniz, além de presidir o Consemac também é o vice-prefeito.

E o parecer enviado pelo Consemac ao prefeito do Rio, com a sugestão de mudança do terreno do autódromo em Deodoro, foi aprovado por unânimidade.

Com essas informações, agora temos mais subsídios para prosseguirmos com o debate…

SÃO PAULO – Pouco mais de dois anos depois de sua estreia nos autódromos brasileiros, onde foi introduzida com o propósito de contribuir para o fortalecimento da base do automobilismo nacional, a Fórmula Futuro deixará de ser disputada. A decisão foi anunciada hoje pelos organizadores da categoria, que confirmaram a abertura do Racing Festival – agora constituído pela Copa Fiat e a recém-criada R1 GP 1000 (motos) – para dias 2 e 3 de junho em Londrina (PR).

Prefeito repudia ideia de mudar autódromo

por Michel Castellar em 18.abr.2012 às 1:40h

Autódromo de Deodoro dançou…

por Michel Castellar em 17.abr.2012 às 16:17h

Autódromo não fecha até dezembro

por Michel Castellar em 15.abr.2012 às 3:21h – Jornal Lance – Blog Rio 2016

A categoria de turismo do Racing Festival passou por um bem-sucedido processo de atualização tecnológica que consumiu cerca de oito meses em testes de desenvolvimento. O passo inicial foi o aumento de potência do motor Fiat Powertrain T-Jet 1.4 turbo e 16 válvulas de 210 cavalos – uma versão conta com 230 cv e outra com 260 cv. A decisão sobre qual delas será escolhida será conhecida depois dos treinos coletivos que antecederão à abertura do campeonato.

A seguir, nas oficinas da MetalMoro em Cachoeirinha (RS), os carros foram submetidos a outras mudanças profundas alinhadas ao motor mais forte e aos pneus Pirelli P Zero de competição – agora com aro 18 e não mais com o 16 de 2011. A suspensão dianteira original do Linea foi reprojetada especialmente para as pistas, com barra anti-rolagem ligada diretamente à manga de eixo. A traseira também foi alterada e permitirá regulagem muito mais rápida da cambagem e da convergência das rodas. Com isso, as equipes poderão mexer no acerto inclusive nos minutos finais dos treinos classificatórios, aumentando as possibilidades de reviravolta nos resultados e na ordem do grid até à última volta.

Se quase todas essas novidades permanecerão ocultas mesmo aos olhares mais atentos, o visual renovado da Copa Fiat promete chamar atenção. Os 20 carros que devem estrear no circuito do norte paranaense receberam um kit aerodinâmico constituído por saias laterais, pára-lamas, asas dianteira e traseira, além de assoalho de madeira e extrator de ar posterior. Toda essa atualização deverá representar um aumento considerável de velocidade em relação ao modelo anterior. “Dependerá da versão de motor que for adotada, mas dá para estimar em ganho mínimo entre dois e três segundos nos tempos de volta”, afirma Beto Gardano, responsável pela área técnica da RM Racing Events, empresa organizadora do Racing Festival.

O produto final tem tudo para agradar os pilotos mais exigentes. “Nosso desafio era fazer do carro da Copa Fiat um puro-sangue de corrida sem perder características do veículo de rua. Por isso, ao mesmo tempo em que introduzimos mudanças significativas nas suspensões, mantivemos partes originais como carroceria e monobloco. Mas conseguimos alcançar o objetivo de produzir um carro com maior potência e estabilidade do que o modelo anterior”, explica Ricardo Dilser, assessor técnico da Fiat.

Na avaliação de Dilser, é a primeira vez no automobilismo brasileiro que a concepção de um carro conta com a participação de todos os agentes envolvidos – pilotos, equipes, promotores e parceiros técnicos. “Nada foi imposto. Todos foram ouvidos, consultados e apresentaram sugestões. Depois que o protótipo ficou pronto, ele foi testado e aprovado. Nunca um carro nasceu dentro de um clima tão democrático”, garante.

Na Copa Fiat, que premiará o campeão com um Linea, Cacá Bueno será o “homem a ser batido”. A tarefa de destronar o único piloto a conquistar o Trofeo Linea ficará a cargo de adversários altamente qualificados, como o irmão Popó, os experientes Christian Fittipaldi, Giuliano Losacco e Leonardo Nienkötter, expoentes da nova geração de pilotos brasileiros, como Allam Khodair, Marcos Gomes e Clemente Faria Jr., além de revelações da própria categoria, exemplo do até então desconhecido Cesinha Bonilha, que chegou “causando” ao estrear com vitória em Londrina em 2010.

Torcedores também ganham;
R1 GP 1000 entra na pista

O sorteio de um carro 0K da Fiat entre os torcedores que comparecerem a cada uma das seis etapas da temporada – que marca a chegada de Goiânia ao calendário – é outra grande novidade do Racing Festival. Mas, além da chance de sair com um veículo novinho em folha do autódromo, o público terá outras atrações em 2012.

A principal delas é a estreia da R1 1000 GP, categoria de motos supersporte de alta performance, patrocinada pela Yamaha e que mesclará a experiência de ícones nacionais das duas rodas como Adílson Cajuru, César Barros e Cristiano Vieira com jovens revelações do motociclismo. Serão 14 pilotos participantes, todos convidados pela organizadora do Racing Festival. As seis etapas terão sistema de rodada simples e as motos serão 80% originais, com autorização apenas para troca de escapamento e suspensão.

Protagonistas de disputas emocionantes nas pistas, as motocicletas Yamaha YZF R1 possuem tecnologias YCC-I e YCC-T, e potência de 182 cv a 12.500 RPM. A expectativa é de corridas acirradas entre os melhores nomes do motociclismo e vitórias por milésimos de segundos, quase imperceptíveis ao olho humano. “O público aprovou o formato do evento com corridas de carros e motos e pretendemos manter desta forma. As duas categorias elevaram o nível técnico das máquinas e continuamos colocando a prova o talento e preparo dos pilotos. Consequentemente, teremos grandes provas na temporada”, revela Carlos Romagnolli, organizador do campeonato.

O Yamaha Experience, evento que já vem sendo realizado com sucesso pela fábrica reunindo a cada edição mais de 1000 convidados, será levado também ao Racing Festival como mais nova atração, bem como o Motocross Show capitaneado pelo conhecido Jorge Negretti.

A Copa Fiat terá sempre duas corridas aos domingos e será abrigada em um generoso pacote de mídia que prevê a exibição ao vivo no SporTv, compactos dentro do Esporte Espetacular da TV Globo e transmissão online pela BRMTV pela Internet. A R1 1000 GP e a Fórmula Futuro receberão a mesma cobertura do SporTv e da BRMTV.